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Où circulent les bus à haut niveau de service ?

Posté par Joël le 1 juillet 2013

Après avoir abandonné l’ambitieux projet initial de tramway, une nouvelle étude est faite sur le bus à haut niveau de service. L’un des points de départ de la réflexion sur l’intérêt de mettre en place un BHNS est l’observation des réseaux existants.

Si sur votre lieu de vacances, il existe ce type de bus, ce sera l’occasion pour vous de découvrir ce moyen de transport avant qu’il n’arrive à Beuvry !

 

Les Lianes (lignes à niveau élevé de service)

Lorsque l’on parle de réseau de transport urbain, le centre ville n’est pas toujours le lieu de destination principale.

Les Lianes desservent les corridors les plus fréquentés tels que les grands équipements (centre commerciaux, CHU, campus universitaires), les grands quartiers d’habitat, les marchés… mais aussi les centres villes.

 

Liste des bus à haut niveau de service en France

En service

Chalon-sur-Saône : BHNS Flash

Clermont-Ferrand : T2C Ligne B

Dijon : Lianes

Douai : Évéole (Système guidé, « mélange » entre le tramway et le Bus)

Évry : Première ligne de France (1975)

Île-de-France : TVM (depuis 1993), T Zen 1 (depuis 2011), ligne 393 (depuis 2011)

La Rochelle : La ligne ILLICO (3) (exploitée Yélo)

Lille : le réseau de Lianes

Lorient : Tronc commun Triskell

Lyon : C1, C2, C3

Maubeuge : lignes « BusWay » du réseau Stibus

Nantes : le BusWay (ligne 4), le Chronobus (4 lignes en service, 6 autres en projet)

Rouen : 3 lignes TEOR

Saint-Nazaire : Hélyce

Toulouse : BHNS de Toulouse

 

En construction

Belfort : BHNS Optymo 2

Metz : BHNS Mettis

Marseille : BHNS de Marseille

Montbéliard : Caden’Cité (début travaux 2013)

Mulhouse : BHNS de Mulhouse

Nancy : le Stanway (ligne 2 de TCSP)

Poitiers : BHNS

Saint-Brieuc : BHNS

Strasbourg : Ligne G (Gare Centrale <> Espace Européen de l’Entreprise)

 

 

 

Publié dans Comprendre pour Agir, Grennelle de l'environnement, Transports | Pas de Commentaires »

Présentation du projet de BHNS Beuvry – Béthune – Bruay – Houdain

Posté par Joël le 24 mars 2013

 

La réunion de présentation qui s’est déroulée à Beuvry le jeudi 14 mars 2013 reprenait essentiellement les informations déjà disponibles sur différents médias. Comme je l’ai expliqué ici, je ne me suis donc pas pressé pour faire ce petit compte rendu.

 

Qu’a-t-on appris de plus ?

 

Fréquence et amplitude

Dans un précédent article j’ai donné des ordres de grandeurs relevées sur les BHNS de service en circulation en France, il n’y a donc pas de grande surprise dans ce qui a été annoncé.

Les fréquences de circulation envisagées seraient d’un bus toutes les 6 à 12 minutes en heure de pointe et 10 à 20 minutes en heures creuses.

Les bus circuleraient entre 5H00 et 23H00. Des réflexions pourraient être menées pour un retour après « la dernière séance » le week-end.

heure en retard

 

Le matériel roulant

Le matériel choisi serait des bus articulés à un seul soufflet, alors que certains éléments de communication laissaient entendre qu’il s’agirait de bus à 2 soufflets (de l’ordre de 18m de long), plus long et posant davantage de difficultés de manœuvre.

Une piste de réflexion sur la motorisation a été ouverte. Les bus pourraient être des véhicules hybrides (diesel-électrique) ou peut-être au gaz. Mais rien n’est encore décidé.

bus articulé beuvry béthune fouquière bruay houdain

Quelques chiffres

43 stations réparties sur 27 km de ligne.

23 véhicules sont nécessaires pour respecter les fréquences définies ci-dessus.

La fréquentation (estimée par les décideurs) serait de 9.300 voyages par jour.

 

Quant au montant des investissements, il s’agit d’une estimation et on nous a bien précisé, lors de la présentation, « il faut rester prudent » sur le montant annoncé de 235 millions d’euros. Si toutes les personnes raisonnables sont d’accord sur le principe même du développement du transport en commun, c’est justement le coût rapporté à la population qui pose encore quelques interrogations.

 chiffres bus articulé beuvry béthune fouquière bruay houdain

La vraie nouvelle de la soirée : des travaux pourraient commencer très prochainement.

Et cette première tranche concernerait justement la ville de Beuvry, plus exactement le secteur de l’hôpital.

 

Certains s’inquiétaient déjà :

Et si le projet échouait comme le projet de tramway, ces travaux ne serviraient à rien ?

Comme je l’ai déjà écrit, il est intéressant de se documenter un peu avant de se rendre à ce type de réunion.

 

Voici donc quelques rappels ou informations pour ceux qui ont pris le train en marche :

D’abord, le TCSP peut être total ou partiel. C’est-à-dire que des aménagements peuvent exister uniquement sur une partie de la ligne.

De plus un TCSP, pour les bus non guidés, s’apparente davantage à un couloir de circulation réservé avec des aménagements qu’à une grosse infrastructure pour transports guidés (tram, métro, train, ou prototype de busway guidé comme à Douai).

Enfin, si le matériel circulant sur une Ligne à Haut Niveau de Service est bien souvent spécifique, surtout pour des raisons de confort, d’accès aux personnes à mobilité réduite et aussi pour donner une image de dynamisme économique ou touristique, il peut très bien s’agir de bus « normaux ».

Rien ne s’oppose donc sur le principe à ce qu’une partie de la ligne soit aménagée sans que le reste le soit immédiatement. Lorsque ce choix est fait d’entamer en partie les travaux, il parait même logique de commencer par une extrémité de la ligne.

 

Une première tranche de travaux non suivie de l’aboutissement du projet n’aurait rien de catastrophique d’un point de vue technique.

Comme pour l’ensemble du projet, ce qui peut vraiment poser problème, c’est le montant des investissements compte tenu la population concernée.

 travaux beuvry 62

 

Des craintes sur l’espace nécessaire à l’implantation des TCSP ont été formulées. Mais pour les quelques personnes qui s’étaient déjà intéressées au projet de tramway, il n’y a pas de nouveauté. L’emprise d’une ligne tramway est au moins aussi importante.

 

A suivre donc…

 

Voir le dossier : Le Tramway de Beuvry à Houdain – BHNS

 

Publié dans Comprendre pour Agir, Grennelle de l'environnement, Transports | 3 Commentaires »

Qu’est-ce qu’un BHNS (bus à haut niveau de service) ?

Posté par Joël le 14 mars 2013

 

Avant de consulter le dossier public ou de se rendre à l’une des réunions publiques, il peut être intéressant d’arriver avec quelques informations basiques.

Avant d’être un produit, le bus à haut niveau de service est d’abord un concept.

 

Un concept récent ?

Le terme BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) n’est pas si nouveau que cela puisqu’il fut employé en France dans les années 1990 pour désigner :

des lignes de bus à très grande fréquence (5 à 10 mn en heures pleines et moins de 15mn en heures creuses) ;

une amplitude horaire élevée (souvent 5h30 – 0h30) ;

des aménagements de voirie ;

des priorités aux carrefours, voire même des feux de signalisation de type « tramway ».

 

TCSP

Comme le tramway ou le train, le BHNS est un Transport en Commun en Site Propre. Le « site propre » est d’ailleurs un élément déterminant de la réussite du BHNS. Un TCSP comprend :

une plateforme réservée à la circulation des transports publics garantissant rapidité et fiabilité ;

la priorité aux intersections avec les autres modes de transport (feux, passage à niveau pour les trains) ;

des aménagements : revêtements, requalification des espaces publics, mobilier urbain, etc. ;

des véhicules attractifs et confortables ;

un système d’information en temps réel des voyageurs aux stations.

 

Le matériel roulant

Les bus à haut niveau de service se distinguent souvent par leur look futuriste. De loin on pourrait les confondre avec un tramway. Mais comme il a été précisé plusieurs fois sur ce blog, le BHNS n’est pas un tram.

En l’état actuel, les BHNS se répartissent entre 3 types de véhicules :

un bus standard de 13,50 mètres d’une capacité de 80 places (Triskell de Lorient, Maubeuge, Toulouse…)

un bus articulé de 18,75 mètres d’une capacité de 120 places (Citaro de Nantes, Agora de Rouen, Agora L du TVM, Cristalis de Lyon…).

un véhicule bi-articulé de 24,50 mètres d’une capacité de 150 places (TVR de Caen et de Nancy…).

 

Avantages du Bus à Haut Niveau de Service

Les systèmes BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) sont flexibles, spécialisés dans le transport urbain routier (ce ne sont donc pas des tramways) et apportent une réponse face à une circulation dense, des systèmes de transports publics surchargés et la pollution de l’environnement.

En France, il répond actuellement au besoin de transport de 20.000 à 50.000 passagers par jour, contre généralement 100.000, voire beaucoup plus pour un tramway.

 

Oui mais…

Si le BHNS coûte globalement un tiers moins cher que le tramway pour une distance égale, c’est quand même bien plus cher qu’un bus « normal ». Le coût dépend du modèle de bus acheté et des aménagements de la voirie.

 

Conclusion

Le BHNS associe donc les avantages du bus (légèreté, agilité) à ceux des transports en commun en site propre (vitesse, régularité, ponctualité).

Ce système présente des qualités de performance et de confort proches de celles du transport par rail, aussi efficace qu’un métro en terme de fréquence et moins coûteux à mettre en place.

Naturellement le coût important doit être à prendre en compte en fonction du potentiel de voyageurs.

 

Voir également :

TCSP : transport en commun en site propre

Busway, bus à succès : pourquoi pas dans le Pas-de-Calais ?

 

Publié dans Comprendre pour Agir, Grennelle de l'environnement, Transports | Pas de Commentaires »

Transport en commun en site propre Beuvry Béthune Bruay Houdain ?

Posté par Joël le 7 mars 2013

 

 

Prochainement on parlera du nouveau projet de transport en commun sur l’axe Beuvry-Houdain. Il s’agirait d’une forme de TCSP (transport en commun en site propre) appelé BHNS (bus à haut niveau de service).

Le projet de tramway a donc été abandonné, avec une certaine discrétion.

Pour ceux qui se sont vraiment penchés sur le dossier (à Beuvry, hors élus de la majorité, on les compte sur les doigts d’une main), ce n’est pas vraiment une surprise.

 

En effet, en réalisant une petite étude sereine et sans à-priori, on arrivait assez facilement au constat suivant :

La renaissance du tramway, en France, concerne des agglomérations de plusieurs centaines de milliers d’habitants avec des densités de population de 2500 habitants au km2 minimum (souvent proche de 4000).

 

Si on prend les chiffres de l’INSEE pour 2011 : les communes de Beuvry, Béthune, Fouquières-les-Béthune, Hesdigneul-lès-Béthune, Gosnay, Bruay-La-Buissière et Houdain comptaient environ 70.000 habitants pour une densité de population de 1.178 habitants au km2.

De plus l’attrait pour la population de Beuvry était forcément très limité puisque la ligne de tramway se serait arrêtée à l’hôpital.

La population concernée par ce projet local était donc bien en deçà de celle des agglomérations françaises dans lesquelles le tramway fonctionne.

 

Vous pouvez relire les articles du dossier que j’ai constitué depuis plusieurs années, comme par exemple :

Renaissance du tramway en France : ça roule !

TCSP : transport en commun en site propre

Busway, bus à succès : pourquoi pas dans le Pas-de-Calais ?

 

 

Tramway+de+Beuvry+%C3%A0+Houdain

Histoire+des+tramways+et+autres Transports+en+Commun+Urbains

Publié dans Transports | 2 Commentaires »

Les dossiers de Beuvry

Posté par Joël le 1 décembre 2012

 

Vous avez remarqué que depuis maintenant presque 2 ans le rythme de mes articles a fortement ralenti, et ce pour des raisons familiales (néanmoins, plusieurs personnes m’ont encore récemment félicité pour mon blog).

En effet, en plus l’actualité de la vie associative de Beuvry que je continue à proposer aux internautes beuvrygeois, les 30 premiers mois de ce blog m’ont permis également de traiter des sujets liés à notre ville sous forme de « dossiers » incluant une vue plus large, au-delà de l’impact sur la commune :

Mais aussi :

 

Cette méthode de travail, sous forme de « dossiers », m’a permis de compléter mes connaissances avec des travaux de recherches plus ou moins chronophages.

Comme je l’ai écrit plus haut, ce travail est reconnu par une partie des lecteurs.

Cependant, malgré cette variété de sujets, certains ont trouvé (il y a 2 ans) que je ne m’intéressais qu’à un nombre limité de sujets (« va comprendre Charles ! » comme disait un acteur dans une publicité des années 90).

D’autres encore m’ont déclaré que « travailler sur des dossiers de la commune ne sert à rien ».

En effet, s’il s’agit simplement de constituer une réserve d’informations « en vrac », pour les garder « sous le coude », l’intérêt est très limité et me laisse même dubitatif.

C’est pour cette raison que j’ai choisi de les partager sur ce blog, même si, souvent, ces informations ne semblaient pas pertinentes aux yeux de certains.

 

Ainsi, le dossier de ce coûteux projet de tramway fait partie des sujets presque totalement occultés.

Pourtant, dans toutes les autres communes du tracé, la mobilisation a conduit à une révision totale du projet qui s’oriente d’ailleurs vers ce qui semble être l’abandon définitif de ce mode de transport réservé aux très grandes agglomérations, comme je l’avais laissé entendre dans ma série d’articles, en particulier celui sur la renaissance du tramway en France.

En effet, on peut lire dans « La voix du nord » du 30 novembre 2012 : « Artois Comm. enterre le tramway et remet à plat tout le projet ».

Cela étonnera, peut-être, ceux qui croyaient avoir vu il y a 3 ou 4 ans les débuts de la construction de la ligne.
Justifiant ainsi le fait qu’ils ne me suivraient pas dans cette étude du dossier : « Ché fait d’avinche, fo pas perd’ sin temps avec cha. Ché travaux y’son déjà cominché, j’ai même vu des blocs ed’béton à Bruay ». (À l’époque, le tracé n’était pourtant pas encore défini avec précision !).

 

A la lecture de mon blog, un Béthunois m’avait envoyé une photo humoristique sur l’avenir de ce tramway : Cliquez

 

 

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Transports en commun en site propre, c’est fait : l’État va subventionner…

Posté par Joël le 9 février 2011

 

Les acteurs du projet local de tramway avaient annoncé une réponse de l’état pour fin 2010, puis pour mi-janvier.

Finalement, voilà ce que l’on apprend aujourd’hui même, pour peu que l’on recherche l’information :

Le verdict est tombé : l’État cofinancera 600 km de lignes de transports en commun en site propre (TCSP) et donne la priorité au bus à haut niveau de service.

 

Le projet de tramway BBB (pour Beuvry – Béthune – Bruay) est-il concerné ?

… Patience, je vous laisse lire jusqu’au bout …

 

Dans le cadre du Grenelle de l’environnement :

Le ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement vient de dévoiler la répartition de l’enveloppe de 590 millions d’euros (390 millions de l’Agence de financement des infrastructures de transport et 200 millions issus du fonds « Villes de demain »).

Il s’agit des sommes prévues pour le financement du second appel à projets de transports collectifs en site propre (TCSP), dans le cadre du Grenelle de l’environnement. (C’est un peu plus que ce qui a été annoncé cet automne.)

 

Plus de 600 km de lignes nouvelles de transports en commun en site propre, surtout des bus, vont être subventionnées à hauteur de 590 millions d’euros par l’État dans une quarantaine de villes, a annoncé mercredi le ministère de l’Écologie.

Le coût total de ces travaux est quant à lui évalué à 7,5 milliards d’euros.

 

Pour mémoire :

Un premier appel à projets lancé en octobre 2008 avait abouti à l’octroi de 810 millions d’euros de subventions pour 52 projets portant sur la création de 365 km de nouvelles lignes.

Au total quelques 1.000 km de nouvelles lignes de transports en commun en site propre seront lancées d’ici la fin 2011.

L’objectif du Grenelle était la création de 1.500 km de ces nouvelles lignes en 15 ans, hors Île-de-France.

 

 

Les bus à haut niveau de service

Sur les 78 projets retenus parmi les 84 dossiers de candidatures déposés, plus de la moitié (45 pour un total de 456 km) concernent des nouvelles lignes de bus à haut niveau de service.

 

Ces bus offrent une information en temps réel pour les voyageurs, un accès facilité pour les personnes à mobilité réduite, plus de confort, mais ne sont pas obligatoirement des véhicules électriques.

 

Périgueux (32 km), Angoulême (30 km) et Bayonne (25 km) vont engager les projets les plus longs de bus à haut niveau de service, tandis que les projets de Nouméa, La Martinique et de Bayonne, avec mise en service prévue pour 2015-2016, obtiennent les aides financières les plus conséquentes, de plus de 10 millions d’euros chacun.

 

Les nouveaux tramways

Les autres projets retenus permettront la construction de 29 lignes de tramways sur 152 km.

L’État subventionnera les lignes 3, 4 et 5 du tramway de Montpellier.

Par ailleurs, la ministre de l’Écologie, a fait savoir qu’elle soutiendrait financièrement le projet d’Éco-Cité porté par l’Agglo de Montpellier.

 

D’autres lignes de tramways sont concernées : Aubagne, Besançon, Béthune, Lyon, Marseille, Nantes, Nîmes, Toulouse et Tours.

 

Mais aussi…

De deux lignes de métros sur 14 km (à Lille et Rennes) et de deux liaisons maritimes (à Ajaccio et Toulon).

 

Parlons maintenant du tramway Beuvry – Béthune – Bruay – Houdain :

Pour l’anecdote, les communiqués de presse parlent du tramway « de Béthune ». 

La subvention de l’état c’est « Oui » mais… 36.120.000 €

Le montant attendu était de 42 millions d’euros.

 

Notons quand même :

Dix-sept projets voient leur subvention conditionnée au respect du planning prévisionnel des études et des travaux.

 

 » Les autorités organisatrices concernées bénéficient d’un délai de 18 mois pour confirmer l’avancement de leurs projets. Le cahier des charges de l’appel à projets implique en effet un démarrage des chantiers avant la fin de l’année 2013 « .

 

 

Pour ceux qui ont pris le tram en marche, voici une page des liens sur le projet tramway :

Tramway de Beuvry Béthune Bruay Hesdigneul Haillicourt Houdain

Publié dans Grennelle de l'environnement, Quoi de neuf ?, Revue de presse, Transports | 6 Commentaires »

Projet de tram-train Beuvry – Béthune – Bruay – Houdain

Posté par Joël le 7 décembre 2010

Je continue mon compte rendu de la réunion « de concertation » du 15 novembre sur des aspects techniques du tramway, afin de compléter le dossier « tramway Beuvry-Houdain » que j’ai établit depuis deux ans.

Après le TSCP, l’autre argument utilisé par les promoteurs du projet de tram BBB est de le faire évoluer dans l’avenir vers un tram-train (« à l’horizon 2020″).

 

Qu’est-ce qu’un Tram-train ?

En quoi consiste cette technique de tram-train, parfois appelé tramway d’interconnexion, tramway mixte ou tramway périurbain ?

 

Description

Le tram-train est un mode de transport en commun dérivé du tramway, apte à circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire régional, afin de relier sans « rupture de charges » des stations situées dans les zones périurbaines, voire au-delà.

Ainsi, le tram-train est une combinaison des deux techniques classiques de transport ferroviaire : le tramway qui  a connu son âge d’or au début du XXième siècle (voir le dossier « histoire du tramway » que j’ai réalisé il y a un an), et le train, à l’origine encore plus ancienne.

Mais, les deux moyens de transport se sont modernisés chacun de leur côté.

Il a donc fallut concevoir une nouvelle génération de matériel compatible entre ces 2 modes de transport ferroviaire.

 

Éléments techniques

Ce système nécessite une interconnexion physique des réseaux : le réseau urbain et le réseau ferroviaire « classique », ainsi qu’un matériel apte à circuler sur ces deux réseaux différents.

C’est-à-dire que le matériel roulant doit être compatible avec le réseau ferré national (signalisation, puissance, résistance, hauteur et distance entre la rame et les quais) et avec les normes de sécurité liées à la circulation urbaine (capacités de freinage, signalisation).

En particulier, comme les électrifications des deux réseaux sont en général différentes, les véhicules doivent pouvoir supporter les tensions respectives de chaque réseau.

 

Outil d’aménagement du territoire

L’offre permise par ce mode de transport en commun peut contribuer à un maillage plus efficace de l’ensemble du réseau.

Du fait de son caractère à la fois urbain et régional, le tram-train est souvent l’occasion de réorganiser les réseaux de transport en commun existants autour.

Par rapport au transport ferroviaire régional classique, l’avantage majeur du tram-train réside dans la liaison directe offerte aux usagers entre la périphérie des grandes agglomérations et le centre-ville.

 

Trams-trains en service et projets

En Allemagne, pays pionnier pour le tram-train, on constate la mise en œuvre réussie des premiers réseaux selon les principes de base de Karlsruhe.

Le modèle de Karlsruhe est le système reconnu comme le premier tram-train connectant physiquement le réseau de tramway avec le réseau ferroviaire régional et avec un seul matériel roulant.

 

Le tram-train de Sarrebruck (300.000 habitants)

Il n’existe pas encore de tram-train interconnecté en service en France ; le tram-train allemand de Sarrebruck pénètre sur 1,5 km en France jusqu’en gare de Sarreguemines, seulement sur les voies du réseau ferré national français.

Sur le territoire Français, il s’agit donc d’une circulation ferroviaire internationale et non d’un tramway.

D’autres modes de transports sont improprement appelé tram-train, mais ils ne correspondent pas à la définition exacte donnée ci-dessus.

Par exemple, en Île-de-France, la ligne T4, mise en service en novembre 2006, bien qu’utilisant du matériel de type tram-train, ne comporte aucune section de type urbain.

La circulation se fait seulement sur des voies du réseau ferré national exclusivement dédiées à son usage. On parle plutôt d’une ligne de train léger.

 

Tram-train Mulhouse-Thann

Le premier tram-train interconnecté de France entre en service dans l’agglomération mulhousienne dans quelques jours.

Ce sera le premier de France à justifier pleinement son nom. C’est en effet la première fois qu’un réseau urbain (celui du tram) est relié au réseau ferré national (celui du train).

Le tout premier tram-train en France, reliera donc dès le 12 décembre 2010 la gare centrale de Mulhouse à la ville de Thann, à une vingtaine de kilomètres, sans changement de matériel ni de conducteur. Les plus impatients peuvent même le tester en avant-première, dès le 11 décembre, en milieu d’après-midi.

«En ville, ce sera une sorte de tramway surgonflé, en dehors ce sera un petit train», a expliqué Jean-Marie Bockel, président de la communauté d’agglomération de Mulhouse, lors d’une présentation en avant-première au salon des maires, porte de Versailles à Paris.

Ce projet doit permettre aux habitants de la vallée située au pied des Vosges de rejoindre Mulhouse sans prendre leur voiture. Son initiateur, la Région Alsace, comme ses exploitants, espèrent ainsi décongestionner l’axe routier parallèle.

En effet, la vallée de Thann est enclavée et la route nationale 66 est un axe proche de la saturation.

Un grand nombre de personnes (étudiants, salariés notamment) est concerné.


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Grenelle de l’environnement dans le Pas de Calais.

Posté par Joël le 4 novembre 2010

Le journal « Le Monde » annonçait le 2 novembre que ce que la majorité des Français retiennent du Grenelle de l’environnement, lancé en 2007, c’est : le développement du solaire et de l’éolien.

En effet, la France veut porter la part à 23 % d’ici à 2020 le développement des énergies renouvelables.

Parmi les autres mesures connues : l’incitation à la réduction et au tri des déchets ménagers (89 % disent la connaître), le bonus-malus automobile (87 %) ou le doublement des tramways et le moratoire sur les OGM (65 %).

Cependant, 4 Français sur 5 aimeraient être d’avantage informés sur l’avancée des mesures.

Voilà une petite revue de presse Nationale intéressante vue de Beuvry :

Le développement des tramways, j’en ai fait un dossier sur ce blog que je complète depuis 2 ans, j’y reviendrai prochainement.

L’énergie solaire est au cœur de l’actualité de Beuvry et Labourse aujourd’hui. Un projet d’implantation de ferme photovoltaïque qui produirait 4,5 mégawatts, (équivalent à la consommation de 1.780 habitants) sera présenté ce soir.

La réduction des déchets fera l’objet d’une première à Beuvry le 27 Novembre à la salle du tir, avec l’opération  » Ensemble redonnons vie à nos objets  » : journée de sensibilisation instructive et ludique pour tous (entrée gratuite) .

Grenelle de l'environnement dans le Pas de Calais. dans Quoi de neuf ? main

 

 

 


 

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Tramway Beuvry – Béthune – Bruay – Houdain : l’arlésienne ?

Posté par Joël le 14 octobre 2010

 

Un mythe Beuvrygeois rejoint Alphonse Daudet en prenant le tramway !

Cette phrase abracadabrantesque est-elle la conséquence d’une consommation abusive de lentilles pas assez cuites ou de merguez trop épicées ?

Absolument pas.

 

Explications :

Dans un article d’octobre 2008 j’ai démontré que l’idée selon laquelle Beuvry, dans le Pas-de-Calais, était la plus grande commune de France n’était qu’un mythe, une grosse erreur de géographie.

J’ai précisé que la commune la plus étendue en France métropolitaine n’est autre que la ville d’Arles, dans les Bouches-du-Rhône, avec ses 758,93 km² (contre 16,85 km² pour notre « village »).

 

La plus grande n’est pas Beuvrygeoise, … elle est Arlésienne.

Et justement, l’Arlésienne est le terme qu’un journal n’a pas hésité à employer pour parler du tramway !

 » Chaque jour, le tramway du bassin minier rend un peu mieux hommage à l’Arlésienne. « 

Vous commencez à suivre ?

 

Et Alphonse Daudet me direz-vous ?

Il n’y a pas de rapport entre les lettres de MON moulin et le moulin de BEUVRY !

 

L’arlésienne, vous connaissez : c’est une chose dont on parle mais qui n’arrive ou ne se produit jamais.

Une Arlésienne est une habitante de la ville d’Arles, en Provence.

Les jeunes filles de cette bonne ville d’Arles ont-elles l’habitude de poser des lapins à leurs prétendants, au point de faire naitre une expression ?

On nous a appris à l’école de ne pas généraliser.

 

Cette expression vient d’une Arlésienne bien particulière.

On la doit à Alphonse Daudet qui la fait apparaître dans une nouvelle en 1866 avant qu’elle soit mise en musique six ans plus tard par Georges Bizet dans un opéra où le personnage qui lui donne son titre n’apparaît jamais sur scène.

 

Dans cette histoire, un jeune homme, Jan, veut épouser une jeune Arlésienne dont il est tombé amoureux après l’avoir rencontrée une seule fois.

Des fiançailles, une grande fête, sont même organisées, mais en l’absence de la « fiancée ».

Puis, au cours de la soirée, un homme arrive qui lui indique ainsi qu’à son père que la fille était sa promise et n’était qu’une « coquine ».

Désespéré Jan devient longtemps taciturne puis, pour donner le change à sa famille, fait la fête mais sans oublier pour autant sa belle. Il finit par se suicider sous les yeux de sa mère.

 

C’est de cette personne attendue sans cesse et qui ne vient pas que, par extension, l’Arlésienne a fini par désigner toute personne ou chose qu’on attend et qui ne se présente ou n’arrive jamais.

http://www.dailymotion.com/video/xa80ui

 

La phrase de présentation de cet article n’était juste qu’une petite parenthèse décalée pour contribuer à l’humour ambiant installée par quelques blagueurs-blogueurs.

 

 

 


 

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15 septembre 2010 : Journée du transport public

Posté par Joël le 1 septembre 2010

Semaine de la mobilité et de la sécurité routière 

La Semaine de la mobilité et de la sécurité routière a lieu chaque année du 16 au 22 septembre.

 

La 4e édition de la Journée du transport public aura lieu dans toute la France le 15 septembre 2010, en ouverture de cette  » Semaine de la mobilité et de la sécurité routière « .

 

La phrase de ralliement cette année est :  » Laissez-vous éco-transporter  « .

Cette journée du transport public vise à interpeller les Français sur leurs habitudes de déplacements et à les sensibiliser à une mobilité plus écologique et plus économique afin de susciter des changements de comportement durables en matière de déplacements.

En proposant des offres tarifaires promotionnelles, ce jour-là, les réseaux de transport souhaitent toucher les non-utilisateurs et les utilisateurs occasionnels pour qu’ils testent les transports en commun de leur réseau. L’objectif est que ces utilisateurs occasionnels adoptent le transport en commun comme mode principal de déplacement.

En 2009, cette opération nationale a touché 32 millions de français dans 174 réseaux de transports publics.

 

Et à Houdain ? à Bruay ? à Béthune ? ou encore … à Beuvry ?  

Ce 15 septembre sera peut-être une occasion pour nos élus locaux de reparler du projet de tramway Beuvry-Houdain dont certains attendaient des nouvelles…

Nouvelles que l’on trouve pourtant facilement sur internet :

Le SMT a annoncé que les études préliminaires ont débuté avec les désignations du mandataire et du groupement de maîtrise d’œuvre. Celles-ci se poursuivront jusqu’en fin d’année 2010 pour aboutir en décembre ou au plus tard en janvier 2011 aux tracés définitifs des lignes de tramway (il existe également un projet de tramway Lens-Liévin).

L’enquête pour l’obtention de la Déclaration d’Utilité Publique pourrait se dérouler avant l’été 2011.

En résumé, il ne s’agit encore que d’un projet.

 

En attendant, nous en restons au tracé approximatif du projet de tram en site propre :

 

tracé approximatif du tramway beuvry béthune bruay houdain

Liens :

Tout savoir sur la semaine de la mobilité et de la sécurité routière

Projet de La ligne de Tramway Houdain – Bruay – Gosnay – Béthune – Beuvry

 

 

 


 

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